McLaren-Chef Andrea Stella ist der Meinung, dass größere F1-Motorprobleme gelöst werden können – aber nur mit einer Verzögerung bei der Regeländerung.
McLaren Teamchef Andrea Stella hat die F1-Bosse aufgefordert, eine Verschiebung der Motoränderungen auf 2028 in Betracht zu ziehen – um möglicherweise ein größeres Problem mit den Regeln zu lösen.
Letzte Woche wurde bestätigt, dass die FIA für die Saison 2027 einer Abkehr von der 50-50-Aufteilung der Leistung zwischen Verbrennungsmotor und 350-kW-Batterien zugestimmt hatte.
Im Jahr 2025, in der letzten Saison der alten Antriebseinheiten, lag die Aufteilung bei etwa 80-20 zugunsten des ICE, wobei die 50-50-Aufteilung darauf ausgelegt war, neue Hersteller als Antriebseinheitenlieferanten in die F1 zu locken, wobei Audi zum ersten Mal eintrat, während Honda in den Grand-Prix-Rennsport zurückkehrte und Ford ein technischer Partner der neuen Red Bull Powertrains-Operation ist.
General Motors entwickelt ab 2029 auch eine Werkseinheit für Cadillac, bis dahin bleibt das Team ein Ferrari -Kunde.
Wenn die 350 kW elektrische Energie aufgebraucht sind, greifen die Autos ausschließlich auf die ICE-Leistung zurück, was zu einem drastischen Leistungsverlust und dem Beginn des Super-Clippings führt, das die Regeländerungen vor Miami begrenzen sollten.
Jetzt können Autos Super-Clipping nutzen, um die Batterien bis zur 350-kW-Kapazität der Batterie aufzuladen, während zuvor eine Grenze von 250 kW galt.
McLaren-Chef Stella glaubt jedoch, dass die F1-PUMs noch weiter gehen könnten, um Ladelevel von bis zu 450 kW zu schaffen, um einen Ausgleich von Energie zu erzielen, und auch den Kraftstoffdurchfluss vom ICE zu erhöhen, um die Leistung und damit die Performance zu steigern.
Damit dies geschehen kann, ist der Italiener der Meinung, dass eine Verzögerung solcher Änderungen bis 2028 erforderlich ist, angesichts der kurzen Vorlaufzeiten, die PUMs jetzt zur Verfügung stehen, um solch drastische Änderungen an der Architektur ihrer Motoren zu erreichen.
„Hardware-Anpassungen an den Antriebseinheiten, um die F1 im Allgemeinen zu verbessern, sind meiner Meinung nach persönlich erforderlich“, sagte Stella gegenüber den Medien, darunter RacingNews365.
„Sie müssen realistischerweise mit dem Kraftstofffluss zu tun haben, um die Leistung des Verbrennungsmotors zu erhöhen und mehr Energie zurückzugewinnen, als man einsetzt, weil man so viel mehr Zeit damit verbringt, elektrische Energie einzusetzen, als sie zurückzugewinnen.
„Das kann ausgeglichen werden, indem man zu einer größeren Leistung als heute zurückgewinnt, wie können wir von 350 kW auf 400 kW oder 450 kW gehen, dann brauchen wir meiner Meinung nach einfach größere Batterien.“
„Wenn ich über diese Anforderungen aus Hardware-Sicht nachdenke und die Dinge aus der Perspektive unserer Antriebseinheitenhersteller betrachte, ist es schwierig für 2027, da die Auswirkungen auf die Batteriegröße und die Bewältigung eines höheren Kraftstoffflusses längere Vorlaufzeiten erfordern als die verfügbare Zeit bis 2027.
„Ich würde dringend empfehlen, diese Gespräche vor der Sommerpause abzuschließen, um es rechtzeitig für 2028 umzusetzen, und ich hoffe auf jeden Fall, dass dies der Fall ist, denn obwohl wir als F1-Gemeinschaft gute Arbeit geleistet haben, die Nutzung des Motors mit dem, was verfügbar ist, ständig zu verbessern, glaube ich, dass wir mehr aus diesen Vorschriften herausholen können, aber das wird einige Hardware-Anpassungen erfordern.“