Andrea Stella, le patron de McLaren, estime que des problèmes plus importants concernant les moteurs de F1 peuvent être résolus, mais seulement avec un report du changement de réglementation.
McLaren Le directeur d'équipe Andrea Stella a exhorté les dirigeants de la F1 à envisager de retarder les changements de moteur jusqu'en 2028, afin de résoudre potentiellement un problème plus important avec le règlement.
La semaine dernière, il a été confirmé que pour la saison 2027, la FIA avait accepté de s'éloigner de la répartition 50-50 en termes de puissance entre le moteur à combustion interne et les batteries de 350 kW.
En 2025, pour la dernière saison des anciennes unités de puissance, la répartition était d'environ 80-20 en faveur du moteur à combustion interne, la répartition 50-50 étant conçue pour attirer de nouveaux constructeurs en F1 en tant que fournisseurs d'unités de puissance. Audi fait son entrée pour la première fois, Honda réintègre la course des grands prix et Ford est un partenaire technique de la nouvelle opération Red Bull Powertrains.
General Motors développe également une unité de puissance d'usine pour Cadillac à partir de 2029, d'ici là, l'équipe restera un client Ferrari.
Lorsque les 350 kW d'énergie électrique ont été épuisés, les voitures repassent uniquement à la puissance du moteur à combustion interne, ce qui entraîne une perte drastique de puissance et le début d'un super-clipping, que les ajustements de règles d'avant Miami ont été conçus pour limiter.
Désormais, les voitures peuvent effectuer un super-clipping pour recharger les batteries jusqu'à la capacité de 350 kW, alors qu'auparavant une limite de 250 kW était imposée.
Cependant, Andrea Stella, patron de McLaren, estime que les PUMs (Unités de Puissance) de F1 pourraient aller plus loin pour créer des niveaux de charge allant jusqu'à 450 kW afin de créer un décalage entre la récupération et le déploiement d'énergie, et également augmenter le débit de carburant du moteur à combustion interne pour augmenter la puissance, et donc les performances.
Mais pour que cela se produise, l'Italien estime qu'un report à 2028 pour de tels changements est nécessaire, compte tenu des délais courts dont disposent désormais les PUM pour réaliser des modifications aussi drastiques de l'architecture de leurs moteurs.
"Des ajustements matériels aux unités de puissance afin d'améliorer la F1 en général sont, je pense personnellement, nécessaires", a déclaré Stella aux médias, dont RacingNews365.
"Ils doivent être réalistes concernant le débit de carburant pour augmenter la puissance du moteur à combustion interne et récupérer plus de puissance que ce que l'on déploie, parce que l'on passe beaucoup plus de temps à déployer de l'énergie électrique qu'à la récupérer.
"Cela peut être rééquilibré en récupérant une plus grande puissance qu'aujourd'hui, comme passer de 350 kW à 400 kW ou 450 kW, alors je pense que nous avons juste besoin de batteries plus grandes.
"Si je pense à ces exigences du point de vue du matériel, et que je considère les choses du point de vue de nos fabricants d'unités de puissance, c'est difficile pour 2027 parce que l'implication pour la taille de la batterie et la gestion d'un débit de carburant plus élevé nécessite des délais plus longs que le temps disponible pour arriver à 2027.
"J'insisterais pour que cette conversation soit finalisée avant la pause estivale afin d'être à temps pour le faire pour 2028, et j'espère vraiment que ce sera le cas, car même si nous avons fait un bon travail en tant que communauté F1 en cherchant constamment à améliorer l'exploitation du moteur avec ce qui est disponible, je pense que nous pouvons tirer davantage de ce règlement, mais cela nécessitera quelques ajustements matériels."